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责任重于泰山!谈中国高铁信号的安全要求

中国于2008年引入高速铁路,到2014岁尾高铁收集已增长至16000公里。它是天下上最大年夜的高铁收集,天天运载200-300万游客。这些高速列车每列运载1000多人,以跨越300公里/小时的速率不分日夜地运行。它们的运行频率很高,例如,每5至10分钟就有一辆来回于深圳和广州之间的高速列车。

高铁旌旗灯号和节制系统

中国的高铁旌旗灯号和节制系统与由地面系统和车载系统组成的欧洲列车节制系统 (ETCS) 异常相似。列车位置、列车速率、交通管束和允许速率等信息赓续在列车和地面系统之间进行互换。车载谋略时机根据实时数据来确定列车速率和制动模式。

斟酌到伟大年夜的搭客数量和极长的运行光阴,安然成为了人们最为眷注的问题。中国的高铁系统现在已证实是异常安然的。这精彩注解了用于支持问题检测并在检测到问题之后及时打消风险的安然旌旗灯号和节制系统的紧张性。

高铁旌旗灯号和节制方面的安然要求

中国高铁在安然方面遵照CENELEC(欧洲电工标准化委员会)EN 5012x 铁路安然标准:

50126:铁路应用 - 是关于靠得住性、可用性、可掩护性和安然性 (RAMS) 方面的规范和示范。

50128:铁路应用 - 主要应用于通信、旌旗灯号和处置惩罚系统。

50129:铁路应用 - 主要应用在通信、旌旗灯号和处置惩罚系统中与安然相关的旌旗灯号电子系统

EN 5012x 以行业功能安然标准 IEC 61508为参考。EN 50126涵盖了铁路系统在全部生命周期的靠得住性、可用性、可掩护性和安然性(RAMS)。EN 50128涉及铁路节制系统的软件开拓方面,EN 50129涉及到铁路旌旗灯号电子系统。

EN 50129 的风险低落水温和问题率与 IEC 61508基础上是统一的。

安然问题比例 (SFF)

硬件问题容错 (HFT)

按需问题概率 (PFD)

每小时问题概率 (PFH)

可容忍危险率 (THR)

与IEC 61508相似,EN 50129系统风险低落水平要求是按照安然完备性水平 (SIL) 来进行分类,SIL 1为最低,SIL 4为最高。然则,EN 50129是经由过程THR来指定问题率,而不是经由过程IEC 61508中的PFD/PFH。因为高速列车系统问题可能会造成严重的后果,是以系统SIL水平大年夜多为SIL 4,即系统的问题率必 须低于每1E8或1亿运行时1次问题。

IEC 61508和EN 50129的别的一个显明不一样在于对大年夜型集成电路的问题检测要求。EN 50129供给了一系列有关处置惩罚器和储存器自检的规定性要求,而IEC 61508供给的是有关问题检测技巧和步伐的指示准则。

Hercules MCU 若何能够赞助客户开拓在高速列车系统中运用的产品

除了功能实现,高速列车系统开拓职员面临的安然方面的寻衅为:

1. 实现一个相符SIL 4标准的系统

2. 实现特定的处置惩罚器和储存器自检要求(需具有业 经证实的有效性)

3. 供给靠得住的系统间通信接口

4. 供给系统间的高速通信接口

5. 配套模拟组件

6. 系统认证

TI Hercules TMS570 MCU供给双核处置惩罚器锁步/对照和储存器差错校对代码(ECC) 实时诊断,以及基于硬件的处置惩罚器逻辑内置自检 (LBIST) 和SRAM 可编程内置自检 (PBIST)。

这些基于硬件的安然功能可赞助在任关键模块中诊断差错,并以最低的软件开支供给高诊断覆盖率。

此外,TI 还供给了Hercules SafeTI诊断库,在系统启动和正常运行时代供给易于运用的API功能来实施处置惩罚器和储存器自检。它还能供给针对初始化、意外处置惩罚、差错处置惩罚和问题注入的API支持。

点击懂得更多,查看火车节制和治理系统中的安然性寻衅,并钻研降服这些寻衅的可能搞定规划。

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